蛋疼的是下图：你说它有骨架么？
其实，有时候不是设计的的不安全，是国内没有相关规定致使生厂商一减再减，人家在欧美为什么没这些问题？归根到底是制度啊 防撞钢梁就不懂了，不过我所知道的是汽车的强度取决于骨架和铁皮厚度关系不大，一些赛车改装的时候内部都加钢管增加强度，铁皮厚不能代表安全，说错勿喷 什么都不是关键
关键是在中国生产的车，为什么会做薄做省。
这才是关键。
一看就是二鬼子的亲戚 自己省钱还要怪出技术的人 他们减重，以至于省掉一些部件，最关键的还是要提高销量。因为他们的销量就是以省油和提速为核心的 肯定是为了省钱，说其他的没用。你别小看一辆车省下1000元觉得少，一年80万辆的销量，你看省了多少。但是并非所有日系车都省这个。其实只有日产车和部分本田车喜欢省防撞梁~~~
为什么做事那么精细的日本人，竟然把钢板做薄、防撞梁省略呢？
日本人做事是很精细的，这一点谁都不能否认。但是日本车当前在人们中的口碑大多是不出事故的时候的确是好车，但是出事故了往往就比较惨痛。为什么做事精细的日本人，制造出来的汽车竟然是这样子呢？其实大家看这个问题的时候陷入到了一个误区，就是总认为省去的是钢板、钢梁，省掉的是钢材，从而降低成本。现在钢材是多少钱一吨呢，即便是轧成钢板之后附加的加工成本之后，一吨钢板的价格也不超过四千。相比于一辆车动辄10万的价格，多一两百斤的钢真的算不上多大的成本。新车随便儿做做装具，就远远超过钢板的价格了。所以日本人不会傻到因为可以省掉几百块钱的钢材，而去降低汽车的安全性。日本人不傻，过去不傻，现在也不傻。
日本人制造的东西，往往都会有一个特点，就是极限控制。一个东西的使用寿命、承受能力，往往在其正常的使用周期内就能够耗尽。看当年圆珠笔的改进，很多人都尝试将圆珠笔鼻尖制作的抗磨损，而日本人改进出来的圆珠笔是笔油的量跟笔头的寿命基本一致。当笔头的寿命将尽的时候，笔芯就已经没油了。
那我们转过头来看为什么日本车要那么精简车身的钢材使用呢？大家都知道一个车的自重以及整备质量影响车辆的加速性能、极限速度以及油耗。而日本车良好的口碑大多数都集中在加速强劲、较高的极限速度以及较低的油耗。其实日本人早就想明白了，要想在石油价格激增的年代做出满足客户需要的车，就必须要省油。省油有很多途径，但是日本人所掌握的发动机以及传动的技术已经发展到了极限，现在只能够生产功率更大的发动机，却无法生产效率更高的发动机，传动系统也一样。所以在某个油耗的前提下，汽车动力总成输出的功率基本上是一个固定的值。
在动力系统没有办法革新的前提下，日本人只能通过在车体上做文章。一方面是车体的流线型设计，看日本近十几年年的车大多数流线型，目的就是为了省油，而且高速噪音小。我个人就纳闷为什么N多年的捷达到现在在中国还是买的那么火，风燥呼呼的。另一方面就是降低车体重量了，日本车在满足各国对于车辆安全性要求的前提下，对车身进行大规模的减重，从外皮到结构甚至底盘。于是日本造出了他们的神车，在相同排量下他们的车最省油，并且高速性能极佳，由于车身轻，操控性也很好。最关键的是，他们减重的时候控制自己车在各国测试碰撞的车速下能够达到较高的标准。
概括的说，那些工薪阶层购买的低油耗日本车，就是一个按照60kmph的安全性能设计的能够跑200kmph的神车。再看那些日本中高端的车辆，很少有安全性的问题，很少有人质疑日本高端车的安全性。因为那些高端车已经不再把油耗做为考虑的范畴，而更集中在车的性能以及安全性上。当很多人恶狠狠的说买日本车的有钱人die全家的时候，我就想笑，那些出事儿的大多数不是被日本人看做是有钱人的。
如果你购车，考虑的是省油并且你开车不会在路上狂飙，那么你可以买日本车。不过你购买日本车的车价里面，相当一部分是之前我说的那些设计所支出的费用，并且那些设计仅给你带来了省油，却并没有给你带来超过60kmph以外的安全性。车价的另外一部分给了那些在中国东海耀武扬威的日本自卫队。车价还有一部分给了中国那些在技术工人，不过他们如果不去生产日本车，也能找到技术工人的工作，并且还能把国产车的安装质量提高一个档次。最后还有一部分是购买的中国钢铁煤炭以及石油资源的产品……
最后说几句中国自己的车。前几天这个坛子里面讨论那个风云2撞CC的视频，风云2的油耗有多少大家应该没有异议吧！风云2在碰撞CC的时候车速大概是哪个范围大家也没太大的分歧吧！风云2的价格大家也都知道吧！换个飞度以那个速度撞撞试试……！从这个比较来说，中国自主研发的车动力总成的效率已经超过日本车了，中国自主研发的车能够以更重的车重实现与日本车相当的油耗，并且售价便宜，安全性高！
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