日德车系的客观评价
首先申明，我不是神车党，也不是想挑起日系德系之争，作为日系车主同时也作为德系车的车主，我只想客观的陈述各家的优点以及不足，就像于虎说的，世界上完美的汽车还没有造出来呢~~家有一台日产的骊威，08年的车，超能型，目前已经9W公里了，车况良好~~~一台17大众高尔夫GTI，12款，目前1000公里，作为一个阅车无数的A照的老司机，我现在就来客观的评价日系，和德系车型的特点~~先说发动机技术，小威的1.6升自然吸气发动机，77KW的功率数据上看比较平平，但放在小威轻盈的车身上动力还是足够了，没什么好多说的，我的车9W公里，发动机工况杠杠滴，低速扭矩表现不错，但一上高速感觉后劲不足，特别是杭金衢上，关键时刻要快快不起来，但总体上算是维护比较简单，比较皮实耐用的机器~~ GTI，2.0TSI发动机，技术含量比较高，缸内直喷涡轮增压发动机，1800转的时候，280NM的最大扭矩就来了，常常一个不小心就领跑车流，高速上开起来更是得心应手，缸内直喷技术的好处是油耗较传统的发动机要小的多，轻踩油门的时候，它很吝啬，惜油如金，当大油门超车时，一下子能迸发澎湃动力~~~~~说到这里，感觉越说越得意啦~~~~~说不是神车党估计没人信了，哈哈哈~~那么，要知道任何事物都有两面性，再先进的技术也有它不足的地方，下面就来说说，采用了缸内直喷技术发动机的一个难以避免的大问题—————进气道积碳！！！！ 首先了解直喷机和传统机的工作原理，看下图，左图是传统的发动机，喷油嘴在进气道里喷油雾化，最后被吸进燃烧室，由于汽油本身就是一种有机溶剂，在进气道内雾化，可以对进气门起到一定的清洗作用，如果适当使用燃油添加剂，那么清洗的效果会更好！ 右图是缸内直喷机，喷油嘴在汽缸里，直接喷油缸内雾化，所以再怎么用添加剂，理论上还是难以清洗到进气门的位置！
网上找的，迈腾TSI发动机，4W公里，市区路况居多的图片
仔细看进气门的位置
我小威，8W公里的气门
看来以后我有的忙了。每隔个2到3W，帮我的GTI清下积碳~~~~ 不过，不可否认，德系车工艺确实ok，底盘扎实，操控好~~~~小威的下盘就是感觉有点虚了，悬挂还是薄弱了点。。。 日本车整车工艺大体上不如欧美车也是和日本人的文化和习惯有关系的，日本本土，2年以上的新车，保险巨贵，甚至贵过车子，所以一般都2年换车，换下来的2手车就流到香港以及东南亚，香港有很多这类车哦，车况质量都是上乘的，我的姐姐在香港，97的花冠，日本2手的，开10年没问题，只是换了轮胎，避震之类的易损件，欧美人的汽车文化，比较在意延长汽车的使用年限，欧美中古车较多，所以格外的注重车身工艺，当然日本的发动机技术绝对是一流的~~~以前日本车民用和专业区分比较严格的，涡轮增压技术以前基本用在专业领域，在民用领域很少见的，现如今看欧美车搞涡轮增压十分叫座，小日本也不淡定了，紧跟着推出了民用版的涡轮车，1.6T的骐达就是最好的例子，当然，小日本要搞涡轮车那容易的很，本来就是他们的技术，几家大的涡轮厂都在日本，美国，所以我在这里大胆预测下，日本的民用小钢炮估计也不会等多久就会出现了~~~ 以上纯属我的个人观点,如有不妥，请大家多多包涵！！！
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