新交规会不会制造“堵城”？
从2013年1月1号起，被称为“史上最严厉交规”的新的道路交通法规将实施。与现行“旧交规”相比，新交规加大了对违法违章驾驶行为的处分力度，有的条款可谓严厉，让部分驾驶员惶恐不安。
近年来，随着车辆大量增加，道路越修越好，驾校技术“速成”，部分驾驶员不违法不文化驾驶，的确给道路交通安全带来了隐患和压力。酒驾、超速、超载、闯红灯、疲倦驾驶等等违法事情屡见不爽，对交通安全产生了较大要挟。增强交通安全管理，是必要的，也是百姓反对的。但在支持和赞同新交规严厉处分违法违章行为，保证交通安全的同时，我们也不得不遗憾地看到，在实施新法规之前的准备工作，也存在着一些缺失和缺乏。
据网络调查，绝大多数驾驶人员对新交规的变动是基本同意的，主要异议在限速和超速处分上。依据新交规的规则，今后凡是超速20%以内的，将被扣3分；超速20%-50%的，扣6分；超速50%以上的，扣12分；另外还有不同数额的罚款。原本超速是事故的一大主因，为什么大家对此有意见呢？争议的焦点不在于超速的多少和处分的力度，而在于一些路段的限速能否合理。
道路交通管理法的动身点和落脚点，在于保证交通的安全和畅通。从安全角度看，强行限制车行速度有其必要性，开快车、飚车引发的事故不少。但事情也不能走向另一个极端，就是一味请求慢。事实上，车速慢不一定就安全；那种以为慢就等于安全的人，是缺乏理论高度和实践操作。具有车辆最多的美国，就十分强调“车流速度”，而不是“限速”。比如在某一路段，限速是60公里，当前车流速度是80公里，这时大家都应该按车流速度行进，反而按限速60公里的速度开，是违章的。从畅通角度讲，过低的限速会大大降低整个社会的运转节拍，把社会的有效时间和肉体耗费在路途中，还会构成油耗的大幅升高，糜费能源。假如严厉按某些不合理限速路段的速度运转，车辆会慢如蜗牛，并对曾经拥堵不堪的道路状况构成“死结”。德国的高速公路就不限速，反而对在快车道上慢速行进的车辆中止处分，固然我们从国情动身不能完整自创，但也提示我们，畅通也是道路交通的重要方面。
其实，安全与畅通，并不是对立的。安全固然能够保证畅通，但畅通的交通状况，也能够促进安全。试问，在一个走走停停、左顾右盼的道路环境中，安全性是进步了还是降低了？所以，新交规实施的前提，首先应该清算一遍每条道路上的不合理的规则、不明晰的标志。如前图所处的上坡限速15公里，非驾驶高手不能做到，这样的执法如何能服众？再说一个亲身体验：某条大道上，有一个限速30公里的标志，但就在这个标识前面20米，又有一个“解除限速40”的标志，你说按哪个走？查超速的结果，假如只构成反测速的“电子狗”热卖盛行，不能不说一种悲痛。部分不违法的司机，有测速时是听话的羊，无测速时是飚车的狼，对真正文化行车的驾驶员显失公平。既然限速这么低，修这么好的路做什么，不是极大的糜费吗？
不但限速问题上有争议，其他方面的疑问也不少。比如在闯黄灯问题上，新华社就著文对新交规提出了“有漏洞应重复论证”的质疑。这些都阐明，新交规在执行上有仓促之感。所以有个别驾驶员激愤地说：我们就按他的限速去开，把道路变成停车场！这种想法和说法无疑是错误的，但也提示有关部门，任何立法、执法，都不能脱离实践生活。法来自于理，有理的法才干得到落实和执法，而“无理”的法，最终不过成为流于方式的口号而已。假如由于新交规的执法，使有的城市变成了“堵城”，使有些道路变成了停车场，只能阐明，这样的规则是违背了立法初衷、增加了执法障碍的不完善、不规范的行为！
原本超速是事故的一大主因”我以为此说还值得讨论。
依据公安部交管局的官方统计，机动车驾驶员的违法行为培育了大多数的交通事故，换句话说，很多驾驶员是不合格的，看看他们常犯的错误：
未按规则让行：17.28%；超速：9.91%；无证驾驶：5.76%；逆向行驶：4.38%；违法会车：3.69%；违法超车：3.12%；非法变卦车道：2.49%。
http://view.news.qq.com/zt2012/8794/index.htm
经常有人说“十次事故九次快”但从统计数据来看，超速所占比例并没有那么高. 道路交通管理法的动身点和落脚点，在于保证交通的安全和畅通。赞同
还要遵照规律
治堵的最基本的，最有力的措施就是进步车速，新交规会让人更不敢开快，给驾车人加上了箍，随时能够念一念紧箍咒，所以制造“堵城”的可能性是十分大的。
其实出台这样的限速扣分措施就是为了维护限制那些众多的不合格的驾驶员，由于不合格所以控制车的才干差，快速状态下更差，出事机率大。但是众所周知的缘由其不合格的缘由是不能公开讲的，只能凑合现状。
驾驶车辆上路和制定交规其实都应该遵照一定的规律才行，规律之一：在一段路上（距离）的一定数量（乘以车辆长度加间距累计起来大大小于距离）车辆随意构成的车流总体行驶速度接近，但是细致每一辆车还是有差别的，这是由于每个人操作习气、驾车起步加速才干不同和反响快慢不同构成的，所以路面上车的队列不可能像火车的每一节车厢那样构成整体每节都能同步，也不会像阅兵方队那样齐步走，只能是便步走。一旦前面的排头车减速或者停顿后再次驶离时，基于前述规律第一辆车停下来后或许只需求2秒钟就能启动，可到最后一辆汽车启动时，所需的时间可能就要几十分钟了。这就是很多人都知道的“幽魂堵车”
了解了这一规律后，假如想让车辆走的顺畅，就能够推出相应的请求，简单说
一.规划方面：路口设置不宜过密，道路不能切割的太碎，或者用隔离带加长路段距离；设备方面：信号灯不宜设太多，多了停顿增加。
二.既然不可能齐步走，就要让前面的排头车要及时走开给后车让出空间，假定第一辆车只需50公里的时速，按幽魂堵车的效应，到最后一辆车走能起来恐怕只需20公里以至更低了，前车越快后面才干跑的开。
三.满足超车之合理需求，要超越一辆以50公里/小时速度行驶的车需求开多快？60公里/小时恐怕不行，肯定不安全，但是现行规则超速10%以上就是违章，更何况被超的车辆或许就是刚好是在最高限速上限行驶，那后车就绝对不能超，超了就违章，这样就有请求一切车辆排队齐步走的意义，假定排头车前面有足够的空间，然后面又排了很多车辆，后车以较快速度超越去再以请求的时速平稳行驶，这样瞬间的超速应该是合理允许的，不然就只需等着堵车了。
四.尽可能进步限速、随车流走或者不限速缘由也在此了
“二.既然不可能齐步走，就要让前面的排头车要及时走开给后车让出空间，假定第一辆车只需50公里的时速，按幽魂堵车的效应，到最后一辆车走能起来恐怕只需20公里以至更低了，前车越快后面才干跑的开。”
能够判定阁下没有开过车，
不知道跟车需求比前车头车更高的速度！
往常路上最大的隐患反而就是那些长期占道低速行驶的车辆，一辆低速车就要构成无数次无谓的超车动作，从而会成倍进步事故率，这是一个很显见的问题，我置信开车的人都不会承认。但是相关部门却视而不见，最少你们也要听听民众的声音，自己水平低，就要虚心听意见，而不是一刀切，简单以为管理了超速就能管理好交通。
交通的实质就是保证畅通，畅通才是一切的目的，而不是降低事故率。. 限速没有任何问题，问题是简单的以为限速就是上帝之手，就能管理好交通了。. 限速没有任何问题，问题是简单的以为限速就是上帝之手，就能管理好交通了。. 能撞死人的超速者历来就没打算踩刹车，因而倡议全国道路一概限速1公里，以确保不踩刹车也撞不死人。
堵是一定的,对个人来说多费点油钱,多花点时间,交警们则多收点钱财.
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