高铁遭飞鸟撞击：挡风玻璃采购价30万无安全膜

京沪高铁“鸟事”引发激烈关注。

6月2日中午11时55分左右，杭州至北京的高铁被迫停在南京南站，缘由是驾驶舱前挡风玻璃被一只倒运的“飞鸟”撞裂。

针对停车的缘由，铁路方面解释，前挡风玻璃开裂，会对司机视野构成一定的影响，而且列车高速行进中，很可能二次“受伤”无法确保安全，为避免呈现安全隐患，需重点监察车头部分。

据本报记者采访了解，关于高速行驶的高铁来说，遭遇“飞鸟”等不明飞行物撞碎的事故并不稀有。

“具有补偿和辅助作用的前挡风玻璃，没有装置安全膜，也是高铁存在的安全隐患之一。”一位接近铁路系统的人士如是引见。

风险的不明飞行物

“关于高速行驶的列车来说，什么东西碰到了都有子弹一样的能力。”清华大学物理系一位博士生通知记者。

假如以列车目前最高时速300公里计算，那么一只半斤重的鸽子，撞上前挡风玻璃后，其作用力能够抵达5000牛顿左右，即便列车速度稍慢一点，估量也有3000牛顿左右的力，也就是相当于用300公斤的重物砸在玻璃上。

“速度越大，质量越大，对玻璃产生的冲击力也就越大。”上述清华博士生称。

“为了确保车内乘客人身安全，必需依托特殊的玻璃或者安全膜阻挠冲击，这样的话即便玻璃受损，也无法被穿透。”上述人士进一步引见。

实践上，据本报记者采访了解，诸如G38等CRH380系高速动车较易受冲击的前挡风玻璃装置的是超强防弹减速玻璃，有防撞击装置。

国度安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光曾引见，当前高铁的前档采取的是夹层玻璃，即是用三层无机玻璃与两层软塑料相间

分离而成，最后一层为2～3毫米的防飞溅层，前面5层即便击碎后，防飞溅层像网一样将撞击物兜住。

的确，上述接近铁道系统的人士引见，从本次事故实践情形看，玻璃并未触及到质量问题，飞鸟的冲击中止于最后一层玻璃之前，阻止了贯串。这块高铁前挡玻璃应用前面五层的决裂、变形等过程吸收冲击能量，使得冲击能量将最后一片玻璃冲裂和飞溅。

“不过，若本次冲击能量再大一些，鸟再大一些，车速再快一些，列车破碎的几率很大，一旦决裂，飞行物和破碎的玻璃渣等就会危及司机和乘客的人身安全。”

而依据臧曙光及其团队多次做的实验，即便行驶时速抵达400～500公里，遭遇重1千克的飞石撞击，高铁前挡风玻璃也不至于呈现破碎的风险。

不过，为了确保安全，上述接近铁道系统的人士提示，实验要特别思索两辆车的相向状况，也就是说，实践的冲击力至少是350公里+180公里=530公里的时速。

一位高铁防灾范畴的人士通知记者，高铁实践发作鸟击事情的频率比公众所知的要高得多，之所以公众不知情，是由于鸟撞了高铁玻璃之后，假如当时列车时速并非在最高挡位，则对玻璃破坏性不大，不至于影响列车司机的视野，列车依然继续行驶，即便发作较大破坏，列车也最多减速行驶。乘客普通不会知道减速是何缘由构成。

“普通公众知情的撞击事情大多是前挡风玻璃破损比较凶猛，使得列车不得不停车乃至换乘。往常微博等自媒体兴隆，乘客在网上不时播，事情马上就大白于天下。”

补偿措施

“固然事故较为常见，但是铁路部门普通不披露。”上述接近铁路系统的人士亦透露，不过，铁路部门也常常召集行业内的一些人士讨论处置办法。

“每次剖析事故发作的缘由和对策的时分都差不多，都把问题归结为规范问题。”上述人士剖析，该玻璃的内部采购价在15-30万之间。

上述人士表示，高铁前挡玻璃的一大隐患在于高铁前挡玻璃的最里层都没有装置安全膜，“触及到超强防弹减速的玻璃技术在没有大范围改善的背景下，能够经过在玻璃的最里层装置安全膜的方式处置。”

安全膜技术关于现有高铁前挡玻璃来说，是一种补偿和辅助，在现有高铁前挡玻璃的最里侧贴装安全膜之后，能够把飞溅伤害降到最低以至消弭飞溅伤害隐患。

据悉，当前的安全膜技术曾经能够抵达在6－8毫米厚度的普通玻璃抵御64手枪射击，假如用更大接触面积的飞鸟等冲击，仅一个6毫米单片玻璃，安全膜就能够完成1000余焦耳的抗贯串才干，也就是说，张贴一张合格的安全膜，能够给高铁前挡玻璃增加1000余焦耳的抗贯串才干。从当前实践运用的这些车辆前挡玻璃看，安全膜能够提升20-30%的抗贯串指标。

“但遗憾的是，我国的机动车安全膜市场并无强迫性规范，2007年出台的《CAS140-2007玻璃安全膜规范》属于协会规范，企业只是自愿采用。”上述人士引见，目前高铁的前挡玻璃最里层均未装置安全膜。

除了装置安全膜，还有哪些补偿措施？

“到了飞鸟撞车的时分，曾经是亡羊补牢，为时太晚了。”前述高铁防灾范畴行业人士表示。

他表示，高铁的时速曾经接近飞机起飞时的速度，所以应该参照航空范畴的防护规范，特地针对鸟类实行前期在铁路沿线周边空域的防护措施。目前机场主动的鸟击防治主要是驱赶鸟类分开机场空域，驱赶的方式主要是威吓、破坏栖息环境和迁移栖息地。

“航空是空域大，高铁是线路长，但它只是在线路两侧，所以算下来做此类防护的本钱应该不会很大，而且这类防护不需求太多的尖端技术，能够经过引入航空范畴的现成做法稍加变通即可。”该人士表示，目前的障碍不是技术，而是有关部门注重与否的问题。