长不足200米的唐宁街Downing Street的东侧入口虽然戒备森严，游客仍可在此驻足
甚至可以透过铁栅栏拍摄里面的场景。
这几位正由唐宁街10号走出来。
从这里向北步行三五百米，便可到达查令街十字
无线通信如此发达的今天，街头的红色电话亭依然不乏使用者。
与10年前相比，城市的街头红色电话亭的数量已经大为减少，乡村地区，相对还保存着较多一些。
Buckingham Palace附近熙熙攘攘的游客
Oxford St.上看手机的妹纸
Street Impression
5,A Britain ride
在24万多平方公里、地势平缓的狭长大岛上旅行，私人汽车无疑是最方便最高效的工具。
遍布全岛的密集公路网基本可以保证在预计的时间范围内抵达旅行计划中的各点，步步相随的汽车还提供了巨大的装载空间，我可以把所有的行装、食物和采购的当地商品（包括瓷器这样又重又占地方还易碎的纪念品）毫无节制地扔满整个行李箱。
另外，驾车旅行也能够彻底摆脱寻找旅馆的烦恼。要知道，许多热门小镇的旅馆在旺季都需要提前很长时间预订，而且价格也相对昂贵，开着车，就根本无需考虑这个，想睡觉的时候，打开手机找个看起来又舒适又便宜的旅馆，下好订单，然后开上几十分钟车就妥了。
租车公司遍地都是，车型也是应有尽有，出发前从容找好一家稍大的连锁租车公司，在国内做好订单是不错的办法。
至于车型，找最便宜的那款订就可以了，反正到现场还可以重新挑选、重新讨价还价，十有八九你拿到的不是预订的车型。
London Heathrow(LHR)的租车公司办公室，并不设在航站楼里，而是在机场外围的北环路边，距离航站楼有大约3公里。
租车公司的Shuttle bus，昼夜不停地在办公室和航站楼之间运行。大概每十分钟就会从办公室出发，把各个航站楼依次转一圈，放下要离开的顾客，接上租车顾客。
欧洲四大租车公司在LHR都设有办公室，目测欧洲本土的EUROPCAR车跑得最勤，美资的AVIS,Hertz和Enterprise三家相对间隔长几分钟。
这些通勤车车门宽大，方便带行李的顾客上下，车厢里只设很少几个座位，因此也格外宽敞。从航站楼到办公室之间只需要数分钟，这段时间正好把车内液晶显示器里的促销广告看一遍，也许你能发现当时最佳的优惠条件。
兄弟我毕竟是第一次在英国租车，虽然过去几年在欧洲大陆租车都很愉快，但英国不一样，出了名的认真刻板，跟意大利佬的随和（其实应该叫随便，随便到连驾驶证都不看）和德国人的细心助人都不一样。
其实我是比预约的时间提前一天来取车，在Bratislav起飞前，我曾致电LHR的Hertz办公室，询问是否有预订车型提供，接电话的妹纸没有任何迟疑就告诉我，没那个车型，我只能支付多几倍的费用租到一款豪华车。
凭她的反应速度，我知道八成是瞎扯，而且，我这不还要飞几个小时嘛，那么繁忙的租车店，肯定有刚还回来的车。
Hertz的办公室紧挨着LHR的北跑道（它的停车场是打灰机的好地方，重型机在这里刚好飞离地面，单通道则差不多在3、50米的高度。），虽然前面有几组客人在排队，但办公室大厅仍然显得很空旷。
看得出，为了节省人工，整个办公室里只设了2个租车柜台，而且现在只有1个柜台在工作。整个大厅里看不到查询柜台，这意味着，所有的沟通都要等站到租车柜台前后才能完成——这显然使得处理一单业务的时间被拉长了好几倍。
好在大家似乎都习惯了英国式的排队。
看得出来，大厅里外国人居多，基本都是带着大件行李，除了西洋人，还有中东裹头客，远东来的，只有我。而在柜台前干活的，是一位南亚阿伯。
漫长的等待之后，我站到南亚阿伯的面前，递上文件和信用卡，阿伯翻了下，告诉我因为提前取车，给不了最便宜的那款。
其实我也不想要那个小破韩国车。
阿伯用浓重的南亚口音告诉我，车库里有高尔夫挖根，开给我的价钱是在原来的基础上加25块一天。
我必须装了，虽然这价钱我都觉得可以接受了，虽然我原本就是很想要一个挖根，特别是高尔夫挖根或者别的神马德国挖根
装的很吃惊（表示这价格远远超出自己的预算）、无奈、很不情愿...
南亚阿伯在对我表示充分理解和同情之后，语重心长地耐心开解俺：你看，这是个柴油车呢，能帮你省油钱；你看，还是自动档；你看，还是个新车；你看，保险费还比那个车便宜2块一天.....
于是，一番Chinglish和Inglish的讨价还价之后，12块成交。
（其实基本可以肯定，这个店就没这车型，如果我按时取车，他就得不加钱或者加很少钱给我一个更大的车，当然未必是这台自动档的挖根）
扯完蛋之后的事就简单了，刷卡，签名，然后阿伯大笔一挥，在给我的那份合同上写了个车位号，这就妥了。
其实还没完呢...我离开柜台2米后，阿伯装作突然想到般的问我：先生，你确认不需要一个导航仪么？
俺只好一脸无辜地凝视他一秒钟，慢慢说，俺包里有一个，某某牌子的....这小算盘，兄弟我早打过了，跟他家租10几天的导航仪，足够俺在国内买2个同品牌同型号的，至于租来机器上的实时路况通报功能，俺可以用车上收音机的RDS么。
直接就是个新车了，才几百英里。
这张图片是跑了200多英里之后拍的，平均油耗居然只有51mpg，折算下来，是4.5L/100km
每一次从右侧行驶转换到适应左侧行驶都需要一点时间和路程。
不多，大概10来公里吧。
以及全英制的仪表（上面那个仪表上标的速度和里程就是英里单位的）和路标。
还有就是英国的道路。
许多国道路段都是在18世纪修建，道路宽度专为马车设计，两辆现代的中型轿车对向驶过的时候，中间的距离有时都不到一米。
而且，这样的道路上，限速是55甚至60英里/小时（90-100km/h）,不过跟着车流跑，倒是也不觉得太快。
当然，长途行驶的高速公路还是很标准的宽度。
高速公路通常都有良好的视野，眼前的画面恢弘。
除了很少几座桥梁，英国就几乎没有收费道路，所以，高速公路的出入口通常都是立交形式（Junction），车辆驶出高速（或驶入高速前）再以圆盘过渡，这样有效地确保了高速公路和普通道路的速度隔离。
而狭窄的国道则穿行于小镇之间，两侧多是私人土地，以栅栏或者植物篱笆隔离，视线经常被局限在正前方的路段。
岔路口经常出现在路的两侧，不过可以放心，从支路驶入主路的车辆都会停下嘹望，确保没有发生冲突的风险后再驶入主路。
穿过村镇时，还需要照顾两侧不远处出现的车辆和行人。
每遇道路交汇点，一般也都以圆盘实现。
规矩很简单，如果转盘范围内有车，各条入口的车辆都必须等候转盘内车辆驶出后，再按先来后到的顺序依次驶入，不需要红绿灯就很好地保证了交通秩序，同时也兼顾了交通效率。
当然，繁忙的城镇路口的交通还是要依靠交通信号灯的管制。
停车在英国不是难事，基本上，都有足够多、足够方便的停车场。
即使在伦敦这样的相对拥挤的都市，找个地方把车停下也不难，而且，通常离你要去的地点步行不会超过10分钟。
在乡间公路上，虽然道路狭窄，车流也算频密，但偶尔停下来拍几张照片也能找到地方。
小镇上有两种地方可以停车，一是居民区的开放停车场（看好不要是Private Parking）,这种通常不要钱；
另一种是镇上High Street附近的公共停车场，位于繁华路段，相对更方便些。这种有不收钱的，也有收费（几块钱而已），但通常会加个限制条件：允许停一个小时或两小时，然后，两小时或一小时内不准再回来（即使付费也有这样的限制）。
停车费是要预先支付的。
没人收钱，就是在停车场有个自动售票机，扔钱进去，票出来。要先想好停多久，买多久的票（票上打印了起始时间和到期时间）。票要扔到仪表台前的玻璃窗后头，也许会有人来检查，发现没票或者过时了，可能就直接给个罚单你（好像是25-100块一次）.....这事蛋疼的很，意味着临时改变停留的主意，可能要回停车场重新买票。
当地人也有胆儿肥的，直接停在禁停区或停收费停车场不买票的，都时有所见。
兄弟我是外来户，又开着租来的车，没敢试这个，有那么两三次临近超时，都专门跑回去再买一张。
当然，不嫌远的话，小镇附近的超市基本都可以免费停车，不过单程步行距离很可能超过1公里。
6,Scotch
苏格兰威士忌现在已经简化成Scotch这个单一词了。
这次到苏格兰，只安排了两天：半天在老球场（坑爹，预约了8个月），其它一天多点的时间转了3家小的威士忌作坊，加上爱丁堡城堡。
杯具的是，主力镜头坏了....所以，酒厂的照片欠奉。
3家作坊的行程都值得推荐，包括最老的Glenturret蒸馏作坊，1488年创立的Tullibardine蒸馏作坊和格拉斯哥附近的Glengoyne。
有兴趣的可以自己到网上去找更多信息。
我愿意强调下，整个苏格兰地区（包括海岛）现在仍有100多家酒厂或者作坊出产威士忌，而过去100年关闭的作坊更多达300家，充分的竞争，保证了威士忌产品的各具特色和良好品质。
在苏格兰的中心城市爱丁堡和格拉斯哥，有数家历史悠久的威士忌商店，里面最夺目的是那些已经关闭的酒厂在远至数十年前出产的名不见经传的酒品。
从城堡上看爱丁堡北市区
即使放到整个欧洲的范围来比较，爱丁堡也算得上一座大城市。
跟伦敦相比，这里的老城区保留下来的古老不列颠城市格局和建筑有着另外的风格。
大部分的外国人，只知道英国一直面临北爱尔兰地区部分民众的分离诉求而对苏格兰分离一无所知。
事实是，苏格兰的独立，已经走到了最后的十字路口——就在2014年9月18日，苏格兰将举行全民公投，以决定是否维持跟英格兰和北爱尔兰的联合关系。
如果公投结果是分离，那么，300年前苏格兰战败后被迫签署的、构筑大英帝国本土疆域的基础法律文件之一《联合法案》将被抛弃，苏格兰可能再次成为一个独立的国家。
即使在与英格兰联合后，苏格兰受到英国王室名义上的管辖，但实际上一直是高度自治。
上图中，作为英国的发钞行之一的苏格兰银行大楼楼顶飘扬的是苏格兰旗，而不是英国的米字旗。