传铁道部撤并已基本敲定 或降为副部级单位

叫我南哥

[导读]“大部制变革曾经是板上钉钉，铁道部被撤并到交通运输部已是八九不离十的事了。”一位铁道部内部人士当天通知本报记者，此音讯已在铁道部内部传开，大家都在推测在这轮变革中自己将何去何从。

音讯称铁道部被撤并到交通部已基本敲定
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铁道部内部人士2月25日透露，铁道部并入交通部一事已基本敲定。

“大部制变革曾经是板上钉钉，铁道部被撤并到交通运输部已是八九不离十的事了。”一位铁道部内部人士当天通知本报记者，此音讯已在铁道部内部传开，大家都在推测在这轮变革中自己将何去何从。

不过这位人士表示，此事在全国两会最终发布计划之前，都还存在变动的可能性。

依照往年的机构变革步骤，假如铁道部并入交通部的计划提交今年全国两会，并在全国人大会议上取得经过，则随后将进入细致细化操作，触及到的相关部委将着手“定职能、定编制、定岗位”的“三定”工作，然后依据这一计划指标实行职能部门的撤并、人员的分流调动。全部工作完成将破费少则一两年，多则四五年。

“铁路系统机构变革触及的干部职工数目庞大，因然后续的工作将是繁重艰巨的。”上述铁道部内部人士表示，短期内公众能够直观看到的铁道部撤并或许只是先换个牌子，新的铁路主管部门暂时可能仍留在往常位于北京市复兴路10号院的铁道部大院里。未来随着政企分开等变革推进，原来在铁道部担任行政岗位的一些干部可能转换到运营部门工作。

“铁道部撤并这一步必需得走。”北交大运输学院教授胡思继表示，当年民航总局并入交通部，是民航系统先中止了废弃垄断的变革，再实行机构变革，铁道部按说也应该按这个次第来，但铁路变革先后错过了1998年、2003年、2008年三个有利的时间窗口，变革阻力变得越来越大，机构变革这一斧子劈下去，能够先使铁道部门弱势化，其人事、运营等最严重的权益被肢解或接纳，后续的政企分开等深层变革才干势不可当。

北京交通大学经管学院教授荣朝和以为，铁路变革应包含三项涵义：一是机构变革，即铁道部并入交通部；二是政企分开，即把铁路的运营、树立职能剥离，运营部门从铁道部中划分出来成立铁路运输总公司，再依据“网运分别”或者“区域分割”的理念切割成不同的板块和部门，使铁路主管部门只具有公共效劳和行业指导的职能。三是处置铁路债务问题。

新世纪以来，由于铁路树立突飞猛进，特别是大量高铁项目上马，铁道部曾经巨债缠身。截至2012年三季度，铁道部负债26607亿元，资产负债率达61.81%。而同一时期铁道部税后亏损85.41亿元。这是未来铁路变革推进面临的棘手难题。