为什么日本车蹭隔离栏常常造成重大伤亡？

踩草大盗

车是用来开的，不是用来撞的……

我很淡定

泉州一场惨烈车祸，让原本幸福的小康之家在春节阴阳相隔。说真的开始我以为是这辆逍客被卡车撞了，没想到是单车撞隔离栏的事故，以前也见过飞度撞隔离栏，至于雅阁躲避狗撞上隔离栏断成2截得事故，很多人也记得。

这几起事故都是小角度蹭撞交通隔离栏，结果都是车辆解体，成员被高速抛出，造成重大伤亡。我也见过其他车辆同样的事故，基本上是撞击后被弹开，车辆本身解体的很少，成员一般伤势很轻或者安然无恙。如汽车之家上一辆G5撞毁20米的隔离栏，也就是车头侧面损毁，乘员均无受伤，同样春节期间风云2高速撞击CC，后又撞上隔离栏，再被后车侧面撞击，乘员也没受伤。我推测原因可能还是车辆的强度，小角度侧撞隔离栏后，如果车辆刚性较好，侧被弹开，不会造成进一步损伤，而车辆刚性差一点的话，会造成结构破坏，同时系能，无力弹开，继续蹭及隔离栏，造成进一步损伤。所以对于日系车来说，加装一个车头防撞杠（外伸式），也许可以在类似的事故中保护乘员安全。

爱惜护守

我买车时百度里收索了“日本车车祸”，“欧洲车车祸”，“美国车车祸”，看完后我选择了福特致胜，不是我仇日哈美，只是为生命找一点保障。

牛仔

事故当时到底啥情况谁也说不过来、也别拿图片来回比了，日本车不行就是不行、、他所谓的3H车身，不知道的还以为是啥高技术，其实说白了就是为碰撞测试服务的。这个注定他不结实。我是强烈提议C_NCAP提高到欧洲NCAP的标准。虽然我知道这是不可能的、、、我能做的就是不买日本车了。。我们亲戚朋友里就我一人是干汽修的，她们至少都信我，没一个开日本车的，我在这里和大家说这个，也是希望一旦出车祸了少死几个人、那些日系粉丝看我不顺眼就无视我好了。。说实话，你们听不听我的我无所谓，我还得感谢那些日系车，跑得满大街都是，没了你们，我们这个行业真是估计得死一半了、、物尽天择适者生存这是真理，破烂不管它经过再怎么包装美化依旧是破烂，我相信日本车以后也会有一个革命的，希望我这辈子能看到、、、、

夕阳旋风

楼主
没睡腥回家睡觉把
别说装一条就是装两条，装三条，车该散还是要散的
你这种想法就是----掩耳倒铃

vvf22

奇瑞车安全性是比较高的。不像德国车是吹牛皮吹出来的。

不过，我还是很反感那种把人当傻瓜来蒙的行为。因为，你蒙我，如果我信了你，那会说明我很蠢，所以我必须反驳你。

比如说：

1。你说G5撞毁20米护栏，是高速护栏吗？我看过一个6桥大卡车高速撞护栏也只撞毁了10米长，大卡车就撞得不成样了。你确定G5撞的是高速护栏？而不是城市里那种单薄的铁管隔离栏？

2。风云2高速撞CC，你确定是高速？下图是被撞的CC，根据视频，风云2车头正撞在CC右前门上（红圈部分），你看CC右前门这轻飘飘的伤痕，你确定是高速碰撞的结果？第2张图你认识吗？这是大众CC在进行C-NCAP侧面碰撞测试时的图，该碰撞试验速度为50KM每小时，你看这个伤不比被风云2撞的那个伤重多了吗？所以，所谓风云2“高速”碰撞CC，碰撞时的速度顶多40码不得了。

一图：被风云2碰撞后的CC侧门的效果（红圈处）

二图：CNCAP以50公里每小时速度碰撞CC侧门的效果

撞击时的速度远高于40km，应该在100km左右，之所以cc侧门撞得不太厉害是因为此时cc第一次撞击后横向摆动后风云撞上，不是正面撞击，否则cc会横翻，也就因为侧向撞击风云变向向超车道撞击第二次，第一次撞击吸收了一部分动能后，第二次撞击的动能小了不少，第三次也就没有太大的损害，cc由于侧向撞击继续横向摆动，没有横翻

天韵天梭

我买车时百度里收索了“日本车车祸”，“欧洲车车祸”，“美国车车祸”，看完后我选择了福特致胜，不是我仇日哈美，只是为生命找一点保障。

wolag

他们的安全比例9比1，车友好自为之，速度要可控 人要控制车 不要让车控制人，安全带千万系上 那是拉住你命的唯一法宝。气囊就是一个安全设计部件 ，卖点。我见过没有系安全带的 气囊炸了，哎呀哪个鼻青脸肿啊，炸的。气囊里面就是个电雷管啊。小心小心。。。

麦兜~

其实有一点需要注意 实验中撞击用的那个东西吸能效果肯定不如真实的风云2所以碰撞时速可能更高 其次风云2撞上CC时CC也在向前滑行有一定的速度 两车撞击速度实为两车速度差 借此把风云2整成神车就不好了 事故都有偶然因素 CC违章行驶在先 而且风云的乘员都系了安全带这个也是安全的头要保证